Þar sem skipafélög halda áfram að kyrrsetja gáma í norrænum höfnum og rukka útflytjendur meira en 5,000 Bandaríkjadali fyrir hvern gám til að flytja gám til Asíu, eykst þrýstingur á eftirlitsaðgerðir.
Breskir innflytjendur standa nú frammi fyrir miklum áskorunum. Skipadeild Ocean Alliance hefur ákveðið að flytja hin fimm skipin sem komu til Felixstowe í desember til Zeebrugge í Belgíu.
Samkvæmt samráði sem skipafélagið hélt við breska viðskiptavini sína síðastliðinn föstudag munu skipin fimm, Cosco Shipping Azalea, Ever Goods, Ever Globe, CSCL Jupiter og CSCL Uranus, ekki lengur hafa viðkomu í Felixstowe heldur munu þau afferma bresku skipin í belgískum höfnum. Innfluttar vörur.
Auk þess eru samstarfsaðilar 2M og THE Alliance einnig að flytja skip frá hinni þungu bresku höfn, þar sem fyrrnefnda höfnin lestar og affermar breskan farm í Bremerhaven.
Það er talið að vegna skorts á opnum tengiskipum og vandamála með afkastagetu hafnarstöðva sé nánast ómögulegt að flytja breskar vörur fyrir janúar á næsta ári. Sum skipafélög eru að ræða að leggja ekki við í Felixstowe í janúar vegna þess að þau óttast að höfnin verði ofmetin nokkrum vikum eftir jól.
Hins vegar, þar sem höfnirnar í Antwerpen og Rotterdam hafa einnig orðið mjög þungar, er úrval flutningafyrirtækja að verða sífellt takmarkara. Heimildarmaður hjá skipafélagi sagði þó: „Fyrsta forgangsverkefni okkar er að draga úr innflutningi áður en gámabúnaður okkar er sendur aftur til Asíu.“
Fjöldi skipafélaga hefur frestað útflutningspantanir frá Bretlandi og fleiri og fleiri pantanir er aðeins hægt að bóka í öðrum norrænum höfnum gegn gjaldi.
MSC tilkynnti á föstudag að fyrirtækið muni hækka FAK-gjaldið fyrir 40 feta gám frá Antwerpen til Shanghai í desember verulega, um 300%, í 5,000 Bandaríkjadali. MSC útskýrði að það standi frammi fyrir mjög alvarlegum rekstrarvandamálum sem hafi haft alvarleg áhrif á áreiðanleika og reglulega birgðaframboð.
Heimildarmaður hjá samkeppnisfyrirtæki í skipaflutningum sagði að stefnan væri að loka fyrir bókanir svo að MSC geti skilað tómum gámum sínum hraðar til Asíu.
Hann bætti við: „Ef þeir geta í raun fengið nokkrar bókanir á þessu verði, þá verður það sigur fyrir báða.“
Á sama tíma hafa Evrópska flutningsmannaráðið (ESC) og evrópska flutningsmiðlarasamtökin CLECAT sameinað krafta sína til að þrýsta á framkvæmdastjórn Evrópusambandsins að grípa inn í þessa kreppu.
Denis Choumert, forseti ESC, sagði: „Skipafyrirtæki hafa verið að notfæra sér takmarkaða afkastagetu til að auka tekjur langt umfram kostnað, sem gerir viðskiptavini óánægða.“
„Áframhaldandi óáreiðanleiki þjónustunnar, ásamt methagnaði skipafélagsins á kreppunni, sýnir greinilega alvarlega óróa á markaði og sýnir að flutningsaðilinn hefur hækkað staðgreiðsluflutninga verulega og lagt á hærra verð en fasta samningsverð.“
Í sameiginlegri yfirlýsingu kom fram að úthafsflutningafyrirtæki sem þjónusta Evrópu njótu góðs af „forréttindum“ sem þeim væru veitt samkvæmt reglugerð sambandsríkisins um varnir gegn ónæmi (CBER), sem var uppfærð í apríl.
„Slík forréttindi eru nú of mikil því þau leyfa skipafélögum að nota verkfæri til að stjórna markaðnum,“ og bætir við að framkvæmdastjórn Evrópusambandsins hafi ekki brugðist við kreppunni hingað til, sem sé „ruglandi“.